公元1899年，商辦嶧縣華德中興煤礦股份有限公司建立，張蓮芬任公司總辦。該公司是當時中國第一家民族民營性質的煤礦企業。張蓮芬帶著礦師鄺榮光和洋礦師富里克，帶著北洋大臣裕祿的批復，風塵仆仆，從天津來到嶧縣棗莊，對這一區域的煤田進行全面細致的勘探后，鄺榮光把勘探報告往桌上一擺，豎拇指叫好，說棗莊煤炭不僅質量好，而且以后的產量會越來越大。

       于是“嶧縣中興煤礦有限公司”開始生產，大量出煤。到1903年（光緒29年），中興公司可日產原煤300噸，一時間煤堆成山，運銷緩慢，雖然南有臺兒莊運河，千萬船只只要裝船，即可水運至大江南北，行銷江南，但竟憑借每天100多輛的老牛破車，慢吞吞而行，其效率之低顯而易見，也與中興公司每天的產量極不匹配，張蓮芬馬上給裕祿回稟，說“必須由棗礦修造鐵路直達臺兒莊，令所出之煤，悉由運河運銷”。于是中興公司開始自籌資金修筑一條從棗莊到臺兒莊的鐵路。

        從1899年提出，到1906年才最終完成資金籌措。正當張蓮芬躊躇滿志地要進入實質性推進階段時，清政府郵傳部“中興公司請筑之臺棗鐵路恐與津浦正線有礙”，“停工候核”的答復，不亞于兜頭澆來了一瓢冷水。幾經曲折后，終于在1908年（光緒34年）9月13日，臺棗鐵路正式開工興建，1911年（民國元年）1月全部竣工通車。

       嶧縣縣城是臺棗鐵路的必經之地。嶧縣城又豈能繞開“王半城”？王半城另有錢莊字號恒興，故嶧縣人又習慣把王半城叫作王恒興，王恒興本名王寶田，當中興煤礦公司的臺棗鐵路真的要從自己的地面上經過時，王寶田一萬個不同意。進行百般刁難，所謂林地風水不能破，田地莊稼不能踩，居住宅地不可移。萬般無奈，最后迫使中興煤礦公司不得不從原規劃的嶧縣東北關附近，改為南關。把捷徑改為繞行，在陸路增加河流，無形之中給中興煤礦公司增加了諸多計劃外的負擔，所以由最初的設計42公里距離，又增加了近8公里的長度，其間增架50米寬的大鐵橋一座（南關金河口），10米鐵橋兩座（南關鐵道頂），不僅如此，經過嶧縣這幾大家族的里外阻撓，致臺棗鐵路的整個工期往后拖延了一年之久，中興煤礦公司損失嚴重。

       嶧縣火車站位于南關嶧城大沙河東岸，它是以磚、瓦、石灰、石墻結構，具有中國傳統風格的建筑群；站臺上排列著4股鐵道相交叉，以供火車調轉和停留。當時，火車站工作人員、保衛科人員、裝卸工及搬運工共有40余人。1937年“七七事變”后，日本侵略軍的飛機對魯南地區狂轟濫炸，中興煤礦為了防止敵機的空襲，在嶧縣火車站附近修建了防空洞；并于洞旁邊的石樓上設有嘹望臺、還懸掛一口由青銅鑄造的“警鐘”。每當敵機空襲時，哨兵即敲響警鐘，車站人員便向防空洞轉移。

       在建設火車站的前后幾年間，其周邊的基督教堂、譚道院、美國牧師別墅、瑞門德醫院、醬菜場、基督教實驗中學、孤兒院、乳牛場、機械廠等一個個建筑群拔地而起，猶如眾星捧月的烘托著它；它置身于國槐、松柏、楊柳綠化帶的掩映之中，風光秀麗。新興的火車站在清朝末年、民國初期成為魯南蘇北地區的一道風景線，它是一個引人注目的地方，它是達官貴人和普通士民的向往之處。但是由于年代久遠至今未發現它的照片，所以它的模樣究竟是什么樣，現在的人都已經遺忘了。

       因北洋軍閥南進，臺棗鐵路的嶧縣南關三座鐵路橋，被張福林帶領的三百多北伐軍工程營炸毀，后來在1938年臺兒莊大戰期間戰火無情地摧毀了臺棗鐵路多段，但是在棗莊淪陷后日軍又修復了鐵路橋通車。

       自從1938年3月日軍占領了棗莊中興煤礦及魯南大部地區，直到1945年8月日本投降；7年間，日本強盜共掠奪中興公司的煤炭1300萬噸、掠奪陶莊分礦的煤炭383萬噸。日軍通過棗趙鐵路，將煤炭從棗莊運往連云港，再從連云港由海上轉運到日本。

       最終在內戰中，“1946解放軍魯南軍區為阻止國民黨運送部隊，一夜間將臺棗鐵路全部拆除”新中國成立后的1957年，殘存的嶧縣南關金河口鐵路橋，再次被濟南鐵路局第四工程處拆除，被運往河南蘭考繼續使用.....

       嶧縣火車站也在戰爭中被毀，歷經百年滄桑的嶧縣火車站及其附著物，均為寶貴的歷史文物、具有革命經典的非物質文化遺產，而今，它已蕩然消失。火車站的遺址上，僅存被泥土淤塞而殘缺不全的防空洞洞口、火車站圍墻的臥底石、以及警鐘樓樓前的一段石墻。這些文化遺存給世人留下了以史為鑒的啟示、印證著日本強盜的丑惡罪行。 

       就在最近的嶧城區南關改造拆遷過程之中，火車站遺址也被列為拆遷范圍之中，也許小編希望該處遺址能被保護起來，作為遺址公園供更多人懷念的想法也只是一種想法，就此該真正的像老嶧縣火車站道別了！