6月9日下午，山東省棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體一次成功，形成了上跨京滬鐵路的空中廊道，這是山東省最重、最長(zhǎng)的T型鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。6月9日下午2時(shí)左右，記者來到棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)十名工人在進(jìn)行轉(zhuǎn)體前的檢查，不時(shí)有來往的火車穿過。

中鐵十四局棗菏高速微山連接線跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目經(jīng)理王云介紹，該轉(zhuǎn)體橋跨越中國(guó)南北大動(dòng)脈——京滬鐵路，以及井洪聯(lián)絡(luò)線、井亭疏解線等四條線路，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大?！跋挛?點(diǎn)開始轉(zhuǎn)體是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間是鐵路上過車最少的時(shí)間，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響最少?！鞭D(zhuǎn)體T梁長(zhǎng)137米，重1.9萬噸，相當(dāng)于讓近6節(jié)高鐵車廂長(zhǎng)、2000余頭非洲大象重的“大家伙”在空中轉(zhuǎn)體，施工難度較大。

下午3時(shí)許，棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋開始轉(zhuǎn)體，王云一直站在現(xiàn)場(chǎng)指揮臺(tái)的機(jī)器旁，并不時(shí)的拿起對(duì)講機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)體角度。他說：“原設(shè)計(jì)是逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體角度為107.1度，轉(zhuǎn)體角度大，用時(shí)長(zhǎng)，后來調(diào)整設(shè)計(jì)為順時(shí)針轉(zhuǎn)體71.2度，保證轉(zhuǎn)體時(shí)間控制在70分鐘以內(nèi)?！?/span>

在千斤頂?shù)睦瓌?dòng)下，轉(zhuǎn)體梁以每分鐘1度的速度緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，70分鐘后，成功和兩側(cè)的高速公路對(duì)接。由于施工單位提前通過BIM建模技術(shù)進(jìn)行了模擬，這次轉(zhuǎn)體的誤差小于5毫米。記者在現(xiàn)場(chǎng)聽王云一直在確認(rèn)轉(zhuǎn)體過程中的各種信息，當(dāng)轉(zhuǎn)體到達(dá)70度時(shí)，王云與項(xiàng)目總指揮在對(duì)講機(jī)中確認(rèn)信息，從一開始的“30秒點(diǎn)動(dòng)第一次啟動(dòng)”到“20秒”到“3秒點(diǎn)動(dòng)第一次結(jié)束”再到最后的“轉(zhuǎn)體角度71.2度，誤差小于5毫米”，這意味著本次棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

本次施工所在地地質(zhì)復(fù)雜，由軟泥、砂層和硬巖等交叉分布，每根樁基所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)都大相徑庭。為此，他們加大資源投入，組織2臺(tái)大功率反循環(huán)鉆機(jī)和8臺(tái)沖擊鉆同時(shí)施工，即便如此，用時(shí)2個(gè)月才完成全部樁基施工。

復(fù)工后，面對(duì)緊張的工期，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工組織，安裝3臺(tái)高度不一的塔吊同步吊裝，減少了工人作業(yè)強(qiáng)度，施工工效提高了1倍多。為縮短節(jié)塊施工銜接時(shí)間，他們采用一次性搭設(shè)滿堂支架，預(yù)留施工空間的方法，讓各節(jié)段連續(xù)依次施工，變流水施工為平行施工，僅歷時(shí)82天就完成了梁體主體澆筑，確保了工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環(huán)八連”高速網(wǎng)中“一環(huán)”的一部分。據(jù)悉，棗菏高速預(yù)計(jì)今年9月通車，屆時(shí)，棗莊菏澤兩市的行車時(shí)間將由四個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)小時(shí)。微山連接線是濟(jì)寧市微山縣第一條高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網(wǎng)，對(duì)改善當(dāng)?shù)貐^(qū)域交通面貌，提速沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。