二呀么二郎山，高呀么高萬丈，古樹那荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋……”二郎山是川藏公路從成都平原進入川西高原的第一道關卡，也是記者走進川藏線蹲點采訪的第一站。

二郎山，曾被過往司機稱為“鬼門關”，上世紀五十年代翻越它要花三天時間，如今只要14分鐘就可從高速公路隧道通過，位于二郎山隧道西洞口的團結村也從“飛虎村”變成了全國文明村。

在二郎山上團結村的一個小院子外，年近7旬的老人周文壽哼唱這首上世紀聞名全國的歌謠，為我們打開了回憶的大門。

川藏通車 千年茶馬古道成歷史

“二郎山的那邊是雅安，聽老人講，舊社會時候，雅安那邊背茶包的人都是走路翻二郎山過來，過山了就在我們村歇腳。”周文壽說，“二郎山盤山公路是解放軍修通的。通車的那年，我才剛出生。”

周文壽所說的茶馬古道，源于宋代。從雅安經瀘定、康定，茶馬互市后，一直延伸至拉薩，至今已有千年。對行走茶馬古道的兇險，雅安市漢源縣82歲的老人陳正秀記憶深刻：“去康定做生意，翻二郎山那段最苦，路險，還不太平。我父親陳德泰翻山時遇見了流匪，東西被搶光了。回來不久就病死了，死的時候才37歲。這條路上，凍死、病死的人多得很。我十多歲時候也走這條路，背著貨走，單邊一趟就要半個月，最怕的是生病和土匪。后來路修通了，才不用人背了。”

瀘定縣川藏公路紀念館工作人員告訴記者：“1950年5月，為了打通二郎山修建川藏公路，以人民解放軍為主的上萬名筑路大軍進入二郎山，用最原始的筑路工具，以每公里7名軍人犧牲的代價，修通了這60多公里的二郎山盤山公路，那首《歌唱二郎山》也因此聞名全國。”

1953年，從雅安到拉薩全長2255公里的川藏線正式通車，天塹變成了通途，茶馬古道徹底成為歷史。

這是二郎山的第一次巨變。

常年擁堵 二郎山成了“鬼門關”

二郎山通車后，行走山間的背夫們退出了歷史舞臺，開著解放牌大卡車的運輸隊成為這條路上的常客。修建于上世紀50年代的二郎山盤山公路隨著車流的日益繁忙，變為讓司機們心驚膽戰的“鬼門關”。從1983年起，二郎山路段實行單向限行通車。由于路窄坡陡彎道多，再遇到冰雪天氣，擁堵成為路過司機的噩夢。

“那時候，山上流傳過這么一首打油詩：‘車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天’，還有司機說，車過二郎山，就像頂著棺材板。我印象最深的是七十年代，送我女兒去雅安商校讀書那次。當年沒有班車，我們搭的是運木頭的貨車，那一趟來回整整走了七天。”周文壽說，看到二郎山上的車，從山腳到山頂，一輛接一輛，不知道什么時候是個頭，那時候要出去一趟很難。

車輛的擁堵，還帶來了一個意想不到的變化，讓司機們對二郎山的恐懼更深了。“那個年代，我們村有過一段不光彩的過去。”周文壽不好意思地說，有一段時間，我們出去都不說自己是“團結人”。

原來，當年的團結村家家戶戶靠種玉米、蘋果為生，很多村民把蘋果背到路邊賣給過路司機貼補家用。這樣的生活太苦了，有些好逸惡勞的小伙子就打起靠山吃山的歪主意：他們爬車、扒貨、銷贓，把團結村變“飛虎村”，在川藏線上臭名遠揚。二郎山這個“鬼門關”的名號因此傳得更遠了。

走進新時代 “飛虎村”蝶變全國文明村

周文壽回憶，二郎山這道“鬼門關”開始有變化，大概是2001年，老二郎山隧道打通以后開始的。

1995年，交通部批準了二郎山隧道建設的優化方案，并將其列入國家“九五”計劃重點建設項目。1996年5月23日，二郎山隧道正式開工。穿過8條大斷層，數十個溶洞、暗河，2000多米巖爆和大變形……在2001年，二郎山公路隧道正式通車。它當時是國內最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大、地質條件極為復雜的特長山嶺公路隧道，而隧道的西出口剛好就在團結村附近。

周文壽說：“我當時是村干部，隧道通了以后，我們想到的第一件事就是一定要把村里的路連起來，團結村村民全民出工，把路修到了隧道口。‘鬼門關’通了，大家也看到了希望。從那以后，跑運輸的、出門打工的越來越多，村里的風氣也越來越好了。”

2019年，隨著新二郎山隧道和雅康高速的開通，翻過二郎山所需用時從50年代的近三天變為14分鐘。“鬼門關”變通途，“飛虎村”也早就脫胎換骨。

在記者采訪當天，十多名村民背著種殖的羊肚菌在村委會廣場等待老板前來收購，鮮羊肚菌可以賣到40多元一斤。現在，團結村有5000畝羊肚菌基地，還有500畝大櫻桃和1000畝核桃基地。2018年人均可支配收入達1.5萬余元。

高萬丈的二郎山不再是“鬼門關”，“飛虎村”也早已脫變，在2018年成了全國文明村。采訪最后，周文壽說：“我在這座山上、這條路邊上長大，這些變化都親身經歷了。我個人感覺最大的變化就是，現在出去說是團結村的人，大家都覺得很自豪。”(記者何川)